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キャロウェイゴルフ XR OS アイアン(6本セット) N.S.PRO 850GHスポーツ > ゴルフ > クラブキャロウェイゴルフ

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飛距離もやさしさもオーバーサイズ飛びの360°カップフェースアイアンのボール初速の限界に挑むため360°カップフェースをさらに進化。新しい熱処理を加えたカップフェースは、反発性能の向上と高初速エリアを拡大し、XRを超えるボール初速を可能にしました。また、打感を良くするためソフトな熱処理を加えたボディとのマルチピース構造は、フィーリングの良いフェースの弾きを実現しています。ラージヘッド大きめのヘッドと低く・深い重心位置により高慣性モーメントを実現。ミスヒットを軽減し高弾道で安定感のあるショットを可能にします。また、大きめヘッドサイズは、見た目の安心感をもたらし、ドローバイアス設計は、楽にスクエアインパクトを実現します。ワイドソール+トレーリングエッジベベル設計ソールに幅を持たせることで、低・深重心設計を容易にし、高弾道で打ちやすくキャリーで飛ばせます。また、ワイドソールながら、トレーリングエッジに段差をもたせた、トレーリングエッジベベル設計によって、抜群のソールの抜けを可能にしています。ワイドソールはダフリのミスにも強く、インパクトの安定しないアベレージゴルファーに安心感を与えます。

キャロウェイゴルフ XR OS アイアン(6本セット) N.S.PRO 950GHスポーツ > ゴルフ > クラブキャロウェイゴルフ

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飛距離もやさしさもオーバーサイズ飛びの360°カップフェースアイアンのボール初速の限界に挑むため360°カップフェースをさらに進化。新しい熱処理を加えたカップフェースは、反発性能の向上と高初速エリアを拡大し、XRを超えるボール初速を可能にしました。また、打感を良くするためソフトな熱処理を加えたボディとのマルチピース構造は、フィーリングの良いフェースの弾きを実現しています。ラージヘッド大きめのヘッドと低く・深い重心位置により高慣性モーメントを実現。ミスヒットを軽減し高弾道で安定感のあるショットを可能にします。また、大きめヘッドサイズは、見た目の安心感をもたらし、ドローバイアス設計は、楽にスクエアインパクトを実現します。ワイドソール+トレーリングエッジベベル設計ソールに幅を持たせることで、低・深重心設計を容易にし、高弾道で打ちやすくキャリーで飛ばせます。また、ワイドソールながら、トレーリングエッジに段差をもたせた、トレーリングエッジベベル設計によって、抜群のソールの抜けを可能にしています。ワイドソールはダフリのミスにも強く、インパクトの安定しないアベレージゴルファーに安心感を与えます。

キャロウェイゴルフ XR 16 PRO フェアウェイウッド XRスポーツ > ゴルフ > クラブキャロウェイゴルフ

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打ちやすいコンパクとヘッドと高初速フェースで安定した飛びをもたらす進化した高初速カップフェース+NEWアンダーカットインナーウェイト前作よりさらに薄肉化されたNEWハイパースピードフォージドカップフェースは、さらなる高初速と高初速エリアの拡大を実現。フェース寄りに配置し最適化されたNEWアンダーカットインナーウェイトによる低・浅重心設計との相乗効果で、ボール初速を高めます。Thinクラウンテクノロジークラウンをさらに薄肉化したThinクラウンテクノロジーにより、クラウンを軽量化。軽量化から得た余剰重量を最適ポジションに配置する事で、コンパクトヘッドながら高い慣性モーメントを実現し、つかまりを抑えた重心位置、低スピン設計が、操作性と強弾道をもたらします。エアロダイナミクスヘッドシェイプ空気抵抗を抑えたヘッドシェイプは、ヘッドへかかる抵抗を抑え、ヘッドスピードをアップさせることを可能に。ボール初速をさらに高めます。キャンバードソールソール中央部分を高くし、丸みを持たせたソールは、どんな状況からでも抜けを良くします。これにより多様なショットの打ち分けに対応し飛距離もアップします。

キャロウェイゴルフ XR 16 PRO フェアウェイウッド Tour AD GP-6スポーツ > ゴルフ > クラブキャロウェイゴルフ

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打ちやすいコンパクとヘッドと高初速フェースで安定した飛びをもたらす進化した高初速カップフェース+NEWアンダーカットインナーウェイト前作よりさらに薄肉化されたNEWハイパースピードフォージドカップフェースは、さらなる高初速と高初速エリアの拡大を実現。フェース寄りに配置し最適化されたNEWアンダーカットインナーウェイトによる低・浅重心設計との相乗効果で、ボール初速を高めます。Thinクラウンテクノロジークラウンをさらに薄肉化したThinクラウンテクノロジーにより、クラウンを軽量化。軽量化から得た余剰重量を最適ポジションに配置する事で、コンパクトヘッドながら高い慣性モーメントを実現し、つかまりを抑えた重心位置、低スピン設計が、操作性と強弾道をもたらします。エアロダイナミクスヘッドシェイプ空気抵抗を抑えたヘッドシェイプは、ヘッドへかかる抵抗を抑え、ヘッドスピードをアップさせることを可能に。ボール初速をさらに高めます。キャンバードソールソール中央部分を高くし、丸みを持たせたソールは、どんな状況からでも抜けを良くします。これにより多様なショットの打ち分けに対応し飛距離もアップします。

キャロウェイゴルフ XR 16 ドライバー Speeder 569 Evolution IIスポーツ > ゴルフ > クラブキャロウェイゴルフ

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ボーイングと追求した最先端のヘッドと最高速フェースが生み出す飛距離とやさしさ空気抵抗を抑えたヘッドシェイプとNEWスピード・ステップ・クラウン米国ボーイング社とのパートナーシップにより、空力性能を追求。スピード・ステップ・クラウンのサイズ、位置ともに再設計することで、前作を超える空力性能を搭載。進化した次世代R・MOTOフェースR・MOTOフェースを、さらに薄肉化する事により高初速エリアの拡大をもたらし、フェース全体でボール初速を高めます。フェースの薄肉化は前作に比べ約9gの軽量化を実現。軽量化で得たウェイトは、慣性モーメントを高めるため、クラブヘッドに再配分しました。高初速フェースと高慣性モーメントの組み合わせで、芯で打っても、インパクトがヒール側、トゥ側に外れても、ボール初速を高めます。低重心・高慣性モーメントヘッドフェースの薄肉化により生み出された約9gの余剰重量に加え、軽比重チタン8-1-1をボディに採用することでさらに約2gの軽量化を実現。軽量化で得た約11gの余剰重量を最適ポジションへ配置する事で、慣性モーメントを高め、重心を、低く・深く設計し、これにより前作より約10％慣性モーメントアップと約15％の低重心化を実現。さらに、ドローバイアスを高めて、ボールのつかまりを向上させました。また前作よりクラウンをストレッチバックさせた大きめのシャローバック形状は、アドレス時の見た目の安心感をもたらします。アジャスタブルホーゼルアジャスタブルホーゼル(COG)は、精密な2つのリングの組み合わせにより全部で8通りのロフト角とライ角の調整を行うことができます。これにより、ゴルファーのニーズに合わせた調整を可能にし最適な打ち出し条件を得た弾道は、プレーヤーの最大の飛距離を引き出してくれます。ロフト角の調整・・・4通り(-1、S 【表示ロフト】、+1、+2)ライ角の調整・・・2通り(N=初期設定：標準ライ角設定、D=アップライト設定)

キャロウェイゴルフ XR 16 ドライバー Tour AD GP-5スポーツ > ゴルフ > クラブキャロウェイゴルフ

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ボーイングと追求した最先端のヘッドと最高速フェースが生み出す飛距離とやさしさ空気抵抗を抑えたヘッドシェイプとNEWスピード・ステップ・クラウン米国ボーイング社とのパートナーシップにより、空力性能を追求。スピード・ステップ・クラウンのサイズ、位置ともに再設計することで、前作を超える空力性能を搭載。進化した次世代R・MOTOフェースR・MOTOフェースを、さらに薄肉化する事により高初速エリアの拡大をもたらし、フェース全体でボール初速を高めます。フェースの薄肉化は前作に比べ約9gの軽量化を実現。軽量化で得たウェイトは、慣性モーメントを高めるため、クラブヘッドに再配分しました。高初速フェースと高慣性モーメントの組み合わせで、芯で打っても、インパクトがヒール側、トゥ側に外れても、ボール初速を高めます。低重心・高慣性モーメントヘッドフェースの薄肉化により生み出された約9gの余剰重量に加え、軽比重チタン8-1-1をボディに採用することでさらに約2gの軽量化を実現。軽量化で得た約11gの余剰重量を最適ポジションへ配置する事で、慣性モーメントを高め、重心を、低く・深く設計し、これにより前作より約10％慣性モーメントアップと約15％の低重心化を実現。さらに、ドローバイアスを高めて、ボールのつかまりを向上させました。また前作よりクラウンをストレッチバックさせた大きめのシャローバック形状は、アドレス時の見た目の安心感をもたらします。アジャスタブルホーゼルアジャスタブルホーゼル(COG)は、精密な2つのリングの組み合わせにより全部で8通りのロフト角とライ角の調整を行うことができます。これにより、ゴルファーのニーズに合わせた調整を可能にし最適な打ち出し条件を得た弾道は、プレーヤーの最大の飛距離を引き出してくれます。ロフト角の調整・・・4通り(-1、S 【表示ロフト】、+1、+2)ライ角の調整・・・2通り(N=初期設定：標準ライ角設定、D=アップライト設定)

キャロウェイゴルフ XR 16 ドライバー Tour AD GP-6スポーツ > ゴルフ > クラブキャロウェイゴルフ

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ボーイングと追求した最先端のヘッドと最高速フェースが生み出す飛距離とやさしさ空気抵抗を抑えたヘッドシェイプとNEWスピード・ステップ・クラウン米国ボーイング社とのパートナーシップにより、空力性能を追求。スピード・ステップ・クラウンのサイズ、位置ともに再設計することで、前作を超える空力性能を搭載。進化した次世代R・MOTOフェースR・MOTOフェースを、さらに薄肉化する事により高初速エリアの拡大をもたらし、フェース全体でボール初速を高めます。フェースの薄肉化は前作に比べ約9gの軽量化を実現。軽量化で得たウェイトは、慣性モーメントを高めるため、クラブヘッドに再配分しました。高初速フェースと高慣性モーメントの組み合わせで、芯で打っても、インパクトがヒール側、トゥ側に外れても、ボール初速を高めます。低重心・高慣性モーメントヘッドフェースの薄肉化により生み出された約9gの余剰重量に加え、軽比重チタン8-1-1をボディに採用することでさらに約2gの軽量化を実現。軽量化で得た約11gの余剰重量を最適ポジションへ配置する事で、慣性モーメントを高め、重心を、低く・深く設計し、これにより前作より約10％慣性モーメントアップと約15％の低重心化を実現。さらに、ドローバイアスを高めて、ボールのつかまりを向上させました。また前作よりクラウンをストレッチバックさせた大きめのシャローバック形状は、アドレス時の見た目の安心感をもたらします。アジャスタブルホーゼルアジャスタブルホーゼル(COG)は、精密な2つのリングの組み合わせにより全部で8通りのロフト角とライ角の調整を行うことができます。これにより、ゴルファーのニーズに合わせた調整を可能にし最適な打ち出し条件を得た弾道は、プレーヤーの最大の飛距離を引き出してくれます。ロフト角の調整・・・4通り(-1、S 【表示ロフト】、+1、+2)ライ角の調整・・・2通り(N=初期設定：標準ライ角設定、D=アップライト設定)

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ボーイングと追求した最先端のヘッドと最高速フェースが生み出す飛距離とやさしさ空気抵抗を抑えたヘッドシェイプとNEWスピード・ステップ・クラウン米国ボーイング社とのパートナーシップにより、空力性能を追求。ディープフェースに合わせたスピード・ステップ・クラウンのサイズ、位置を設計することで、前作を超える空力性能を搭載。進化した次世代R・MOTOフェースR・MOTOフェースを、さらに薄肉化する事により高初速エリアの拡大をもたらし、フェース全体でボール初速を高めます。フェースの薄肉化は前作に比べ、約9gの軽量化を実現。軽量化で得たウェイトは、慣性モーメントを高めるため、クラブヘッドに再配分しました。高初速フェースと高慣性モーメントの組み合わせで、芯で打っても、インパクトがヒール側、トゥ側に外れても、ボール初速を高めます。しっかりたたけて、やさしいコンパクトヘッドフェースの薄肉化により生み出された約9gの余剰重量に加え、軽比重チタン8-1-1をボディに採用することでさらに約2gの軽量化を実現。軽量化で得た約11gの余剰重量を最適ポジションへ配置する事で、コンパクトな450cm3のヘッドサイズながら、つかまりを抑えた重心位置、低スピン設計が、操作性と強弾道をもたらします。また、前作より大きめのヘッドサイズに設計し、アドレス時に見た目の安心感をもたらします。アジャスタブルホーゼルアジャスタブルホーゼル(COG)は、精密な２つのリングの組み合わせにより全部で８通りのロフト角とライ角の調整を行うことができます。これにより、ゴルファーのニーズに合わせた調整を可能にします。最適な打ち出し条件を得た弾道は、プレーヤーの最大の飛距離を引き出してくれます。ロフト角の調整・・・4通り(-1、S 【表示ロフト】、+1、+2)ライ角の調整・・・2通り(N=初期設定：標準ライ角設定、D=アップライト設定)

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ボーイングと追求した最先端のヘッドと最高速フェースが生み出す飛距離とやさしさ空気抵抗を抑えたヘッドシェイプとNEWスピード・ステップ・クラウン米国ボーイング社とのパートナーシップにより、空力性能を追求。スピード・ステップ・クラウンのサイズ、位置ともに再設計することで、前作を超える空力性能を搭載。進化した次世代R・MOTOフェースR・MOTOフェースを、さらに薄肉化する事により高初速エリアの拡大をもたらし、フェース全体でボール初速を高めます。フェースの薄肉化は前作に比べ約9gの軽量化を実現。軽量化で得たウェイトは、慣性モーメントを高めるため、クラブヘッドに再配分しました。高初速フェースと高慣性モーメントの組み合わせで、芯で打っても、インパクトがヒール側、トゥ側に外れても、ボール初速を高めます。低重心・高慣性モーメントヘッドフェースの薄肉化により生み出された約9gの余剰重量に加え、軽比重チタン8-1-1をボディに採用することでさらに約2gの軽量化を実現。軽量化で得た約11gの余剰重量を最適ポジションへ配置する事で、慣性モーメントを高め、重心を、低く・深く設計し、これにより前作より約10％慣性モーメントアップと約15％の低重心化を実現。さらに、ドローバイアスを高めて、ボールのつかまりを向上させました。また前作よりクラウンをストレッチバックさせた大きめのシャローバック形状は、アドレス時の見た目の安心感をもたらします。アジャスタブルホーゼルアジャスタブルホーゼル(COG)は、精密な2つのリングの組み合わせにより全部で8通りのロフト角とライ角の調整を行うことができます。これにより、ゴルファーのニーズに合わせた調整を可能にし最適な打ち出し条件を得た弾道は、プレーヤーの最大の飛距離を引き出してくれます。ロフト角の調整・・・4通り(-1、S 【表示ロフト】、+1、+2)ライ角の調整・・・2通り(N=初期設定：標準ライ角設定、D=アップライト設定)

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ボーイングと追求した最先端のヘッドと最高速フェースが生み出す飛距離とやさしさ空気抵抗を抑えたヘッドシェイプとNEWスピード・ステップ・クラウン米国ボーイング社とのパートナーシップにより、空力性能を追求。スピード・ステップ・クラウンのサイズ、位置ともに再設計することで、前作を超える空力性能を搭載。進化した次世代R・MOTOフェースR・MOTOフェースを、さらに薄肉化する事により高初速エリアの拡大をもたらし、フェース全体でボール初速を高めます。フェースの薄肉化は前作に比べ約9gの軽量化を実現。軽量化で得たウェイトは、慣性モーメントを高めるため、クラブヘッドに再配分しました。高初速フェースと高慣性モーメントの組み合わせで、芯で打っても、インパクトがヒール側、トゥ側に外れても、ボール初速を高めます。低重心・高慣性モーメントヘッドフェースの薄肉化により生み出された約9gの余剰重量に加え、軽比重チタン8-1-1をボディに採用することでさらに約2gの軽量化を実現。軽量化で得た約11gの余剰重量を最適ポジションへ配置する事で、慣性モーメントを高め、重心を、低く・深く設計し、これにより前作より約10％慣性モーメントアップと約15％の低重心化を実現。さらに、ドローバイアスを高めて、ボールのつかまりを向上させました。また前作よりクラウンをストレッチバックさせた大きめのシャローバック形状は、アドレス時の見た目の安心感をもたらします。アジャスタブルホーゼルアジャスタブルホーゼル(COG)は、精密な2つのリングの組み合わせにより全部で8通りのロフト角とライ角の調整を行うことができます。これにより、ゴルファーのニーズに合わせた調整を可能にし最適な打ち出し条件を得た弾道は、プレーヤーの最大の飛距離を引き出してくれます。ロフト角の調整・・・4通り(-1、S 【表示ロフト】、+1、+2)ライ角の調整・・・2通り(N=初期設定：標準ライ角設定、D=アップライト設定)